汽车“眯眯眼”

还记得小时候趴在窗边，看着马路上飞驰的汽车吗？那时的它们总带着一副 “天真模样”。车头四角各嵌着两个圆滚滚的大灯，像一双双亮晶晶的大眼睛，透着几分憨态可掬，那是刻在几代人记忆里的经典前脸造型。可如今再放眼街头，你会发现从硬派SUV到优雅轿车，甚至是一些休闲旅行车都早已换了“眼神”，变成了被大家戏称的“眯眯眼”。曾经圆润的大灯不见了踪影，取而代之的是纤细如眉的光带、锐利如刀锋的灯组，它们或藏在保险杠高位，或与车身无缝相融，连光线都透着一股未来主义的冷峻。这场“眼神革命”的主角，正是当下席卷全球车企的分体式大灯。

1.因为好看才做 不少人都有这样的疑问：好端端的车头灯，为啥非要“劈成两半”？在美国公路安全保险协会等权威机构的汽车安全评分体系中，大灯眩光是重要的考量因素之一。如果不解决这个问题，会影响汽车的整体评分，而这对汽车制造商至关重要。乍看之下，分体式大灯完美地解决了这些难题。它将照明功能巧妙拆分，上方是日间行车灯，下方则藏着近光灯、远光灯这些核心照明模块，负责“照亮前路”的重活。白天行驶时，上方的日间行车灯是主力。它被布置在车头较高的位置，亮度无需过强，却能让对向车辆、行人清晰识别出车辆的轮廓和位置，既避免造成眩目，又提升了车辆白天行驶的可见性。到了晚上或光线暗的时候，下方的核心灯组开始发挥作用。但真相往往出人意料，汽车制造商选择分体式大灯设计纯粹是为了美观，安全性的提升或许只是这个设计的“美丽意外”，而非初衷。

2.从备受争议到引领风潮 其实，分体式大灯的设计理念早在二十多年前就已萌芽。先驱者包括1998年的菲亚特和2000年的庞蒂亚克。但可惜的是，它们“生不逢时”。菲亚特上市之初，其前卫甚至颇具争议的造型一度令市场却步，导致销量低迷。直到2004年改款回归主流审美后，市场才逐渐认识到它无与伦比的实用性与空间布局，口碑持续发酵，最终推动了销量的强势反弹。而真正让分体式大灯迎来高光时刻的，是电动汽车的崛起。传统燃油车需要的前格栅逐渐消失，汽车前脸不再由散热器定义，而是成为一种身份的象征。所以，车前脸变成了一块完整的“画布”，需要设计师为其增添新的创意色彩。除了将日间行车灯和主大灯分离之外，连续的灯带也成了设计师发力的重点元素，一些汽车品牌开始用单条LED灯带连接日间行车灯。

虽然在汽车设计领域，车灯已成为最具表现力的元素之一，各种创新设计层出不穷，但是并非所有设计师都对当前流行的照明设计趋之若鹜。